貨運(yùn)物流加盟(格局已定的貨運(yùn)物流市場(chǎng)，滴滴真的還有機(jī)會(huì)嗎？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:貨運(yùn)物流加盟(格局已定的貨運(yùn)物流市場(chǎng)，滴滴真的還有機(jī)會(huì)嗎？)。
繼今年網(wǎng)約車業(yè)務(wù)首次盈利后，滴滴又放大招了！近日，滴滴宣布要入局貨運(yùn)物流市場(chǎng)，難道拉貨要比拉人還賺錢？
其實(shí)，滴滴入局貨運(yùn)蓄謀已久，在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸觸及天花板之后，送貨的潛能被逐漸挖掘，如今巨頭們紛紛涌入這個(gè)賽道，貨運(yùn)物流還能有多大的市場(chǎng)？
“萬物皆可送”的時(shí)代里，滴滴作為出行巨頭，自然不會(huì)錯(cuò)過任何一個(gè)賺錢機(jī)會(huì)，如今，滴滴計(jì)劃入局貨運(yùn)物流服務(wù)，在北京、上海等十個(gè)城市招聘580名貨車和卡車司機(jī)，那么相比在此賽道深耕已久的貨拉拉們，滴滴此時(shí)入局勝算幾何呢？
乘用車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸觸及天花板，滴滴出行需要拓寬更多的業(yè)務(wù)
6月2日，據(jù)路透社消息，滴滴出行將在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包車（廂式貨客兩用車）和卡車司機(jī)，提供按需物流服務(wù)。在招聘啟事中，滴滴出行將車輛分為五類，并要求司機(jī)擁有相應(yīng)的駕照，以及接受滴滴提供的培訓(xùn)服務(wù)。
5月18日，滴滴貨運(yùn)開始在杭州和成都正式招募司機(jī)，招募時(shí)間開放至6月18日，僅開放有車人士加盟，注冊(cè)滴滴貨運(yùn)可免30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，可加盟的車型包括小面包車、中面包車、小平板、中平板、4.2米貨車。
從招募的車手來看，滴滴貨運(yùn)面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是深耕同城貨運(yùn)的貨拉拉和快狗打車。那么滴滴為什么要入局貨運(yùn)物流？又為什么偏偏主打同城貨運(yùn)呢？
首先，滴滴入局貨運(yùn)物流與自身業(yè)務(wù)困局脫不了干系。作為移動(dòng)出行的巨頭，滴滴目前更大的困難并不是在于主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而是在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸觸及天花板之后，滴滴需要拓寬更多的業(yè)務(wù)以保持其持續(xù)增長(zhǎng)。
而貨運(yùn)市場(chǎng)，正好給了滴滴一個(gè)新的延展空間。
根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量超過400億元，2020年達(dá)到496億元，同比增長(zhǎng)21.9%。市場(chǎng)規(guī)模上，也從2013年的7100億元上升到了2020年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。
面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng)，滴滴自然不會(huì)錯(cuò)過，而且，從商業(yè)模式上看，入局貨運(yùn)物流也是滴滴結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)在商業(yè)模式的一種突破，目前滴滴出行的市占率已經(jīng)相當(dāng)高，有大量的網(wǎng)約車車主，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)與自身業(yè)務(wù)中有一定的業(yè)務(wù)契合，遷移成本小且收益高，滴滴何樂而不為呢？
至于滴滴為何主打同城貨運(yùn)，這首先是因?yàn)殚L(zhǎng)干線要求高，對(duì)于滴滴這樣的貨運(yùn)行業(yè)新玩家來說，干線運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮榭量蹋矣脩粜枨蠖酁槿轿锪骷柏浿餍推髽I(yè)，這一塊的用戶群體也是滴滴之前的生態(tài)布局沒有觸及到的地帶。而同城貨運(yùn)的用戶群體多為C端用戶和B端小企業(yè)用戶。這與滴滴本身的用戶群體重合率高，意味著它的C端獲客成本就更低。
更為重要的是，專注于同城配送，也使得滴滴避開了與貨運(yùn)行業(yè)霸主滿幫的直接對(duì)決。
根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)700萬輛大卡車中，已有520萬名卡車司機(jī)入駐滿幫平臺(tái)，中國(guó)150萬物流企業(yè)中也有125萬是滿幫集團(tuán)的成員。
滴滴與滿幫之間有著極深的淵源，現(xiàn)任滿幫集團(tuán)董事局主席的王剛，曾是滴滴最早期的天使投資人。對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的萌新滴滴來說，滿幫老大哥的強(qiáng)勢(shì)地位，使其難以獲得更多的發(fā)展空間。
那么，滴滴入局之后，又能在貨運(yùn)物流行業(yè)掀起多大風(fēng)浪呢？
入局貨運(yùn)物流行業(yè) 滴滴還需要加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)能力
成立8年，滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車在今年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模盈利，其觸角也從出行領(lǐng)域延伸到了生活服務(wù)領(lǐng)域，先后上線外賣、跑腿、貨運(yùn)等服務(wù)，企圖逐步建立交通出行領(lǐng)域的壁壘。但是滴滴除了主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，其他業(yè)務(wù)一直在虧損，如今入局貨運(yùn)物流也面臨著重重隱患。
1、雖然貨運(yùn)市場(chǎng)前景無限，但是作為新入局的玩家，滴滴在招商上面就會(huì)遇到一定的困難，畢竟貨拉拉和已經(jīng)深耕局多年，有充足的商家和用戶資源，而且在用戶心里已經(jīng)建立起品牌認(rèn)知，想要搶奪用戶，滴滴就要發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)，一邊搭建運(yùn)力資源，招募服務(wù)商，一邊細(xì)細(xì)謀劃，和行業(yè)老玩家進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。只有這樣，作為后來者的滴滴才能夠在貨運(yùn)市場(chǎng)上搶奪蛋糕。但是一直對(duì)于秉持粗放式經(jīng)營(yíng)的滴滴來說，這樣的要求似乎有些不切實(shí)際。
2、在貨運(yùn)行業(yè)，服務(wù)也是第一位的，而滴滴的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量尚未可知，因?yàn)槟壳暗乃拓泦T都是網(wǎng)約車車主，順風(fēng)車司機(jī)，這些人員大部分都是有別的工作在身，閑暇時(shí)候賺個(gè)外快，流動(dòng)性很強(qiáng)，如何才能保證送貨質(zhì)量？盡管滴滴聲稱有事先有培訓(xùn)，但是目前來說，滴滴逃不開關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的質(zhì)疑。
網(wǎng)約車車主送貨，不可避免的又是安全問題。其實(shí)，安全問題一直是滴滴被大眾詬病的地方，在順風(fēng)車事件發(fā)生之后，滴滴陷入了很長(zhǎng)一段時(shí)間的低谷期，市場(chǎng)估值一路走低，整2、體虧損也遲遲未能抹平，在經(jīng)過了自我反省和修養(yǎng)生息之后，滴滴加強(qiáng)了平臺(tái)管理，最近才消停了下來，但是這種安全隱患猶在，尤其是在貨運(yùn)行業(yè)中，一般的貨運(yùn)行業(yè)難免會(huì)與送貨到家業(yè)務(wù)捆綁貨運(yùn)物流加盟，如果讓網(wǎng)約車司機(jī)送貨進(jìn)家，那么用戶的私人信息會(huì)不會(huì)泄露，用戶的安全如何保障？這些問題也需要滴滴去不斷思考。
滴滴作為后來者，已經(jīng)錯(cuò)失了貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期，下一步很可能會(huì)燒錢加速搶占市場(chǎng)，畢竟這是滴滴慣用的招數(shù)，也是常見的互聯(lián)網(wǎng)打法。但是如果想要在貨運(yùn)方面長(zhǎng)期盈利，還是需要加強(qiáng)管理，提升品牌價(jià)值，相較于燒錢搶市場(chǎng)，提高服務(wù)和管理水平才是關(guān)鍵。那么除了內(nèi)憂之外，滴滴入局貨運(yùn)物流市場(chǎng)還面臨哪些挑戰(zhàn)呢？
同城貨運(yùn)賽道越發(fā)擁堵 滴滴貨運(yùn)有一定的想象空間
今年3月，滴滴向全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信，公布了未來的三年目標(biāo)——“0188”，即每天服務(wù)超過1億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。按照去年年中滴滴公布的數(shù)據(jù)來看，滴滴平臺(tái)上全天的單量約為2000萬至3000萬單，距離1億單的目標(biāo)仍有著不小的差距。
如果按照三年實(shí)現(xiàn)1億日單量的目標(biāo)前進(jìn)，滴滴不僅需要鞏固在出行業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)地位，而且還要進(jìn)一步提升滴滴平臺(tái)的想象空間。但是滴滴此次入局的貨運(yùn)市場(chǎng)早已不是一個(gè)藍(lán)海，雖然看似前景無限，但是近幾年來，貨運(yùn)行業(yè)增速放緩。
據(jù)《2020貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》顯示，近年來，由于受到經(jīng)濟(jì)增速放緩及貨運(yùn)需求減弱的影響，原來高速增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求持續(xù)放緩，再加上產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)模化調(diào)撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運(yùn)需求增速在今年將會(huì)繼續(xù)放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，倒逼行業(yè)進(jìn)行加快調(diào)整轉(zhuǎn)型。
除此之外，貨運(yùn)物流行業(yè)有一直以來的難題無法解決，由于貨運(yùn)行業(yè)一直采用粗放式經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致平臺(tái)、用戶、司機(jī)之間的矛盾逐漸激化。目前，貨運(yùn)行業(yè)門檻低、導(dǎo)致行業(yè)快速膨脹，運(yùn)營(yíng)管理難度也在加大，平臺(tái)與貨車司機(jī)之間很少有交流；其次，司機(jī)利潤(rùn)微薄，流失率高，服務(wù)質(zhì)量普遍不高；最后還是難在貨物搬運(yùn)難以標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解程度的不同，導(dǎo)致平臺(tái)與用戶之間的關(guān)系更加緊張。滴滴入局之后，如果不能打破這個(gè)局面，或許競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)使得平臺(tái)、用戶、司機(jī)的矛盾更加激烈。
而且，出行巨頭滴滴的加入使得原本就擁堵不堪的貨運(yùn)賽道更加擁堵。目前，在這一賽道上的專業(yè)玩家有貨拉拉和快狗，由于早入局，貨拉拉和快狗已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額。
根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋286座中國(guó)大陸城市，同時(shí)在中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)，并在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺(tái)月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬。而由58速運(yùn)改名后的快狗打車，也已經(jīng)擁有超過110萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)貨運(yùn)物流加盟，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)、346個(gè)城市的超900萬活躍用戶。
另外，這個(gè)賽道里的小玩家也不在少數(shù)，比如主打個(gè)人搬家、企業(yè)搬家、同城貨運(yùn)的順豐“計(jì)時(shí)配”；主打同城物流的 “曹操幫忙”；就在一周前，哈啰出行物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”也已上線測(cè)試。
值得注意的是，從當(dāng)下各平臺(tái)所占市場(chǎng)規(guī)模的比例來看，并沒有一家獨(dú)大，尤其是在同城貨運(yùn)網(wǎng)約車場(chǎng)景下所產(chǎn)生的交易額，占整體市場(chǎng)規(guī)模的比例還很低。有了過去幾年對(duì)用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，滴滴此時(shí)入場(chǎng)收割，憑借體量能夠化劣勢(shì)為后來者優(yōu)勢(shì)嗎？
其實(shí)，滴滴貨運(yùn)的面世，是“產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新”的重要嘗試，實(shí)際上也是在為滴滴整體生態(tài)布局保駕護(hù)航。目前滴滴貨運(yùn)能切下多大的蛋糕還尚未可知，但是，對(duì)于滴滴這種體量的企業(yè)來說，能夠擴(kuò)展想象空間，離下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)也不遠(yuǎn)了。
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