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攝影：史小兵
共享單車的日訂單量是幾千萬單的級別，這樣巨大的流量是任何人都不想錯過的。當然，滴滴也是如此。
文|《中國企業家》記者 焦麗莎
“滴滴將成立共享單車新品牌，名字還未確定。”一位接近滴滴的人士向《中國企業家》爆料，滴滴APP很快將上線一個共享單車入口，打開之后是一個地圖頁面，地圖上有黃色的ofo和藍色的小藍單車，未來還將加入滴滴自有單車品牌。
另外，滴滴將在近兩天對外發布公告，公布滴滴出行和小藍單車的交易細節，以及滴滴將正式進入共享單車市場的信息。
但是，上述爆料人稱，滴滴和小藍單車的交易并非外界所討論的“收購”或者“部分收購”。他得到的信息是，“滴滴出行將零元收購小藍單車，也就是說滴滴只負責接管債務，不會支付任何現金等。”據了解，小藍單車的債務規模大概是3-4億人民幣。上述說法并未得到滴滴的確認，3-4億人民幣這個數字是否包含用戶押金和供應商欠款兩部分債務，小藍單車和滴滴方面也并未給出正面回應。
但是，另一位匿名人士稱，此前爆出的“滴滴3億美元收購小藍單車”并不屬實，他的說法是，滴滴將采用一些方式接管小藍單車的業務，但不包括押金。“押金并不應該是滴滴的債務，讓滴滴來承擔有些說不過去，”該人士告訴記者，“如果滴滴用打車券代替押金的方式來償還用戶，是從用戶角度考慮做出的平衡。”
目前基本確認的信息是，滴滴不會使用小藍單車的品牌小藍單車可以加盟嗎，而是會推出新品牌。滴滴和小藍單車的交易確認函的簽署時間是2020年12月31日，但是雙方遲遲未對交易細節發布正式公告。據內部人士稱，交易細節比較復雜，內部還在溝通中。
滴滴的野心
對于滴滴接管小藍單車，并且將親自造品牌、造車踏入共享單車市場，并不奇怪。
此前，滴滴作為ofo最大的機構股東，與ofo的關系已經出現裂痕。滴滴的共享單車野心，或者說出行野心并非止于此，滴滴派駐ofo的三位高管“被休假”，并從ofo退出重回滴滴，同時傳聞ofo正在進行一輪新的融資，領投方是阿里巴巴。上述爆料人稱，“很明顯，這筆錢的意圖很有可能就是動搖滴滴在ofo的絕對控制權。”
據匿名人士稱，“1月底，滴滴將開始投放第一批新車，首先會把城市中的小藍單車回收并修理好。投放城市可能會從深圳、廣州開始，北方城市還要根據情況而定，因為北方冬季自行車需求量較低。”
從目前來看，共享單車的日訂單量是幾千萬單的級別，這樣巨大的流量是任何人都不想錯過的。當然，滴滴也是如此。
而且，滴滴做單車業務和ofo、摩拜的路線不同。滴滴未來很可能會延續小藍單車“接入芝麻信用免押金”的玩法。據了解，滴滴的目標是，“單車業務只要做到不賠錢或者賠很少的錢，每天能夠給平臺帶來幾千萬的流量，在天冷或者天熱的時候，單車的用戶會很自然地轉化為出租車、快車甚至專車的用戶。”可以理解為，滴滴通過共享單車制造了一個更高頻、更大流量的入口。
由此，共享單車市場變成滴滴小藍、ofo阿里和摩拜騰訊的新格局。
小藍的價值
滴滴為什么不直接砸錢扶持新品牌，還要借道小藍單車曲線救國？
最關鍵的原因是，目前國內多個城市已經實行限投政策，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質，是滴滴需要的。也就是說，滴滴想要進入這幾個城市，接管小藍單車是唯一的選擇。
就在1月4日，南京市政府出臺了共享單車新政，宣布從1月5日起，將聯合開展治理整頓共享單車行動，清拖無牌互聯網租賃自行車及亂停放車輛。在此之前，南京已經完成31.7萬張車牌發放和張貼、信息錄入等相關培訓工作。未來，南京這種通過“上牌”規范限投的措施很可能將在其他城市推廣。
除此之外，有消息稱，滴滴打算在2020年投放大概600萬臺單車。小藍單車近70萬輛車和近1000萬用戶的資源，以及技術和供應鏈是滴滴需要的，而且在小藍單車宣布倒閉后，曾經的用戶大都因其產品體驗好而為之惋惜。
近期，滴滴已經開始回收城市中的小藍單車。但是目前，滴滴完成回收的單車數量并不清楚。
當然這只是滴滴進軍共享單車市場的第一步，通過小藍單車完成城市的冷啟動后，第二步就是打造自己的單車新品牌。
匿名人士稱，滴滴已經成立共享單車項目組小藍單車可以加盟嗎，人員構成基本是，“小藍單車的研發和一部分供應鏈的人，ofo和摩拜挖來的運營人才，以及滴滴快車和滴滴出租車提供支持的人員。”
其中有一個細節是，在小藍單車倒閉后，小藍單車曾經的研發總監，帶領一個小團隊加入了東南亞打車公司Grab（滴滴曾經投資Grab）。但這個動作更像是一個過渡，目前該研發團隊已經加盟滴滴共享單車項目組。
至此，滴滴的共享單車計劃已見雛形。但是，仍有諸多問題細節等待滴滴作答。例如，小藍單車的債務誰來負責？押金由誰以何種形式來支付？滴滴和ofo的關系走向何方？在多個城市限投的情況下，滴滴新的單車品牌如何開疆拓土？
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