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波音737事故原因
實(shí)際上，造成飛機(jī)發(fā)生事故的原因有很多，包括惡劣的天氣條件、機(jī)型設(shè)計(jì)、機(jī)組錯(cuò)誤操作、維修不善、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落裝置故障、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等。并且，事故原因需要經(jīng)過科學(xué)評(píng)估分析，而不是靠猜測(cè)推斷，并不是每次事故原因都是一樣的。
目前很多國(guó)家使用的波音737是第三代，主要機(jī)型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實(shí)是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來的新型號(hào)。
通過查閱波音公司《1959-2023商用噴氣式飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，在波音所有機(jī)型里，按照每百萬(wàn)次出發(fā)的事故率來算，除了已被全球禁飛的737MAX機(jī)型表現(xiàn)拙劣以外，737其余機(jī)型總體來看還比較安全。而且波音737-800的事故率相對(duì)來說尤其低，每百萬(wàn)次出發(fā)的全損事故率約為0.19，有傷亡率為0.09。
最重要的是，我國(guó)民航局的管控非常嚴(yán)格，絕不會(huì)運(yùn)營(yíng)不適航、不安全的飛機(jī)，過度恐慌是沒有必要的。一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，安全運(yùn)行就沒有問題。
波音737max為什么被多國(guó)停飛？
波音737MAX被停飛的原因：由于在2018年-2023年不到半年的時(shí)間里，該型號(hào)飛機(jī)發(fā)生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴(yán)重空難引發(fā)了人們對(duì)波音737MAX對(duì)飛機(jī)安全的擔(dān)憂，各國(guó)紛紛停飛調(diào)查。（截至2023年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國(guó)、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布停飛這款飛機(jī)）
事后，美國(guó)交通和基礎(chǔ)設(shè)施部門對(duì)波音737MAX對(duì)型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行了一系列調(diào)查。2023年9月16日的調(diào)查報(bào)告顯示，波音737MAX一系列空難的原因是復(fù)雜的“由于工程師技術(shù)假設(shè)錯(cuò)誤、波音管理缺乏透明度和美國(guó)聯(lián)邦航空局監(jiān)管嚴(yán)重不足造成的技術(shù)假設(shè)”。
據(jù)調(diào)查，兩起空難均衡MCAS系統(tǒng)（移動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）與錯(cuò)誤激活有關(guān)。由于波音向飛行員隱瞞了系統(tǒng)的相關(guān)信息，航空公司和飛行員沒有接受過任何相關(guān)培訓(xùn)，這也導(dǎo)致機(jī)組人員無(wú)法及時(shí)了解事法及時(shí)了解現(xiàn)實(shí)并做出正確的處理。
早在2016年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列客機(jī)的MCAS該系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，波音選擇故意隱瞞。
盡管國(guó)家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機(jī)禁飛令。但2023年4月29日，波音公司以“電氣系統(tǒng)問題”宣布暫停交付737MAX飛機(jī)。主要原因是飛機(jī)電氣系統(tǒng)的接地路徑油漆問題的影響，飛機(jī)電氣系統(tǒng)的接地路徑可能存在接地問題，導(dǎo)致備用電源系統(tǒng)、主儀表顯示等故障。在極端情況下，所有電源都可能失效。
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