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波音737不是停飛了嗎
波音737MAX發生的兩起空難分別是：2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737MAX8型客機墜海，機上189人全部遇難；2023年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機墜機，157人無一生還。
兩起重大空難相隔不到半年，引發全球擔憂。2023年3月11日，中國率先停飛波音737MAX8飛機，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機。此后，全數374架已交付波音737MAX系列客機均被停飛。
2023年12月2日，中國民航局頒布了關于《機動特性增強系統（MCAS）不安全狀態的改正》的適航指令，確認相關改進措施能夠消除該機動特性增強系統（MCAS）的不安全狀態。不過適航指令并不等于波音737MAX將很快復飛，截止到目前，中國尚未解除波音737MAX的禁飛令。
中國民用航空局曾多次強調波音737MAX復飛三原則：
1、飛機的設計更改必須獲得適航批準；
2、駕駛員必須得到充分有效的訓練；
3、兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
波音737max為什么被多國停飛？
波音737MAX被停飛的原因：由于在2018年-2023年不到半年的時間里，該型號飛機發生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂，各國紛紛停飛調查。（截至2023年3月13日，埃航空難發生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機）
事后，美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示，波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。
據調查，兩起空難均衡MCAS系統（移動特性增強系統）與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息，航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓，這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。
早在2016年，美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題，波音選擇故意隱瞞。
盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日，波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響，飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題，導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下，所有電源都可能失效。
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