在世界隧道工程領域，高黎貢山隧道堪稱一顆璀璨卻又極具挑戰的“明珠”，它是大瑞鐵路保山至瑞麗段的控制性工程，坐落于保山市隆陽區境內。這條隧道所處之地地質條件極為復雜，是世界上最難施工的隧道之一。它于2014年12月29日正式動工，截至2022年7月5日，隧道已順利完成16.71公里，占隧道總長的48.4%，整個隧道計劃在2025年6月貫通。從數據來看，這不僅僅是距離的推進，更是無數建設者智慧與汗水的結晶。
高黎貢山隧道照片
大瑞鐵路簡介
大瑞鐵路是一條連接云南大理和瑞麗的國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，是泛亞鐵路西線和中緬國際大通道的重要組成部分。
大瑞鐵路全線設26座車站，正線全長329.545千米，設計時速140千米/小時。設計日開行12對旅客列車，年貨運能力1200萬噸。目前保山至大理段已開通運營。
大瑞鐵路線路圖
高黎貢山隧道特點
高黎貢山隧道位于亞歐板塊與印度洋板塊碰撞擠壓處，是喜馬拉雅地震帶。具有“三高、四活躍”特征（高地熱、高地應力、高地地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的淺表層改造過程）。
隧道內最高作業面溫度高達42℃，施工人員幾乎天天蒸桑拿，最大埋深1155米，隧道內的水壓一度到7兆帕，相當于700米水深的壓力。
高黎貢山隧道共創九項中國之最
隧道施工周期10年，是國內設計施工周期最長的隧道之一；隧道長34.538千米，是當時中國第一鐵路長隧；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，是中國鐵路最深豎井；1號斜井長3870米，是中國鐵路隧道最長斜井；采用最先進的TBM工法（采用國產最先進TBM，由位于鄭州的中鐵裝備工程集團有限公司生產）。單單打通1號斜井就用了5年多時間。
高黎貢山隧道全斷面硬巖隧道掘進機
（1）、為什么明知山有虎，偏向虎山行？為什么要建這么長的隧道，難道就沒有其他的線路了嗎？
隧道規劃了24條線路，選線總長度1032千米。據說在前期踏勘過程中，在備選線路上深孔鉆探實測地下水溫最高達102℃，這種條件是完全無法施工的。
高黎貢山隧道參建單位
建設單位： 云桂鐵路云南有限責任公司。
設計單位： 中國中鐵二院工程集團有限責任公司。
施工單位：中鐵隧道集團有限公司（施工28.647 km）； 中鐵十八局集團有限公司（施工5.891 km）。
監理單位：中鐵二院（成都）咨詢監理有限責任公司。
高黎貢山隧道的工程意義
高黎貢山隧道的建設有利于進一步了解和掌握橫斷山區的地質情況，積累復雜地質條件下的隧道修建技術，為川藏鐵路等復雜艱險山區鐵路建設提供實質案例。
大瑞鐵路2008年動工，目前還沒有全線貫通。另一個號稱“進十步、退九步”的大柱山隧道也是大瑞鐵路一部分，可見大瑞鐵路真的太難修了。
馬上我國第一長也是亞洲第一長鐵路隧道就要易主了。在建川藏鐵路易貢隧道全長42.5公里。
在此致敬所有工程建設者和工程裝備制造者。
注：以上僅代表個人觀點，如有不當之處，敬請批評指正。
