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但，最關(guān)鍵也最難的，其實(shí)還是“配送”。
配送方面，如果不能復(fù)用司機(jī)資源，而需要仿效美團(tuán)自己搭建一個(gè)“騎手團(tuán)隊(duì)”的話，滴滴可能會面臨較大的挑戰(zhàn)，比如說最簡單的兩個(gè)問題——
1.怎么更好對于騎手進(jìn)行管理和培訓(xùn)，保證服務(wù)質(zhì)量和效率？
2.美團(tuán)和餓了么平臺，騎手現(xiàn)在接單更多掙得更多，如果好不容易培養(yǎng)起來的騎手接單太少，被人家挖走了咋辦？
如果真的要自建配送團(tuán)隊(duì)做外賣，預(yù)計(jì)這兩個(gè)問題將會長期困擾著滴滴。
另外，我們還可以回顧一下美團(tuán)，餓了么以及百度外賣當(dāng)年的發(fā)展歷程，可以看到，這三大外賣平臺的增長路徑和打法其實(shí)都是高度一致的——先跑通業(yè)務(wù)流程，然后快速招募和培養(yǎng)騎手，確保供應(yīng)，最后，玩命補(bǔ)貼，通過補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)快速增長和擴(kuò)張滴滴外賣，搶占市場份額。
在這個(gè)邏輯下滴滴外賣，大家拼的，一是資金雄厚程度，二就是管理效率。說白了，就是同樣燒了100個(gè)億，我能擴(kuò)張到200個(gè)城市不走樣，而你只擴(kuò)張了50個(gè)城市，其中20個(gè)城市還出現(xiàn)一堆管理混亂問題，那我就贏了。
三大外賣平臺，餓了么先行，美團(tuán)后發(fā)反而可以不輸于對手，其實(shí)就是這個(gè)道理。
對滴滴來說，如果拼資金，似乎不會太對美團(tuán)發(fā)憷，但也要注意到，當(dāng)年同樣補(bǔ)貼大戰(zhàn)，美團(tuán)和餓了么可是整整燒了1年多時(shí)間，才把百度外賣燒掉隊(duì)啊，滴滴能有這樣的心理預(yù)期嗎？
而如果是要拼管理效率，滴滴作為一個(gè)外賣領(lǐng)域的新手，似乎很難說可以勝過已經(jīng)在O2O服務(wù)領(lǐng)域浸淫多年的美團(tuán)。
更重要的是，現(xiàn)在補(bǔ)貼這件事已經(jīng)不僅僅是一個(gè)普通的運(yùn)營動作了，而是受到政府嚴(yán)格監(jiān)管的商業(yè)行為，無論是美團(tuán)打車，還是滴滴外賣，剛剛籌備好資金準(zhǔn)備開始發(fā)放巨額補(bǔ)貼的時(shí)候，就已經(jīng)被政府叫停了。在可預(yù)期的時(shí)間里，政府對于天量補(bǔ)貼導(dǎo)致的市場混亂應(yīng)該還是持謹(jǐn)慎態(tài)度，這對于滴滴來說，并不算一個(gè)特別好的消息。
而且，滴滴想要在外賣業(yè)務(wù)上有所突破，所要面對的挑戰(zhàn)不止這些。美團(tuán)和餓了么已經(jīng)在外賣業(yè)務(wù)中形成了規(guī)模，而對于外賣這種平臺業(yè)務(wù)來說，規(guī)模效應(yīng)是競爭壁壘中的重要一環(huán)，商家不可能因?yàn)槎唐谘a(bǔ)貼行為而放棄能夠長期帶來穩(wěn)定收益的平臺。
滴滴在無錫上線外賣業(yè)務(wù)之后，入駐滴滴的商家大多數(shù)都是奶茶店，炸雞店，或者沙縣，黃燜雞等中低端小吃。而諸如必勝客，麥當(dāng)勞，或者一些消費(fèi)較高的商家并沒有入駐。究其原因，大家還是對滴滴外賣能否提供穩(wěn)定的訂單存疑。而如果沒有足夠的商家選擇，只靠補(bǔ)貼留住用戶，也非常困難。
所以，試著總結(jié)一下，滴滴想要做外賣至少有這樣幾個(gè)挑戰(zhàn)：
1，整合商家資源，提供足夠的選擇；
2，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓用戶習(xí)慣于使用滴滴點(diǎn)外賣；
3，提供成熟的配送解決方案；
4，能否持續(xù)通過成熟的補(bǔ)貼打法實(shí)現(xiàn)高效增長
無論哪一條，看起來對于滴滴挑戰(zhàn)都很大。
四、滴滴自身的核心優(yōu)勢對于做外賣有哪些幫助？
上面分別是把滴滴對照著UberEats和美團(tuán)、餓了么等分析了一遍，接下來我們
再換個(gè)視角——滴滴在過去幾年在出行市場中的浸淫，積累起來了哪些優(yōu)勢？這些優(yōu)勢種，哪些對于做外賣可能是顯著有幫助的？
可以看到，自創(chuàng)立以來，滴滴一直在出行領(lǐng)域深耕，其核心優(yōu)勢也集中在出行領(lǐng)域的能力上，具體來看，有這樣幾項(xiàng)：
而外賣這項(xiàng)業(yè)務(wù)，按照上面說的，核心要解決的問題可能是——
因此，可以看到，滴滴所具備的優(yōu)勢中，1、2、3可能是能夠部分復(fù)用到外賣業(yè)務(wù)中的，但整個(gè)復(fù)用過程，預(yù)計(jì)滴滴還是要踩很多坑的。
地推團(tuán)隊(duì)可能會構(gòu)成某種程度上的優(yōu)勢，但是針對司機(jī)的地推團(tuán)隊(duì)能在多大程度上幫助到出行業(yè)務(wù)上，其實(shí)也是存疑的。當(dāng)初美團(tuán)開拓外賣業(yè)務(wù)的時(shí)候，團(tuán)購業(yè)務(wù)的城市經(jīng)理只有37個(gè)來到了外賣團(tuán)隊(duì)，其他人都很難適應(yīng)外賣的業(yè)務(wù)需要。所以，滴滴地推團(tuán)隊(duì)上的幫助，可能也沒有想象中那么大。
再來看算法上的優(yōu)勢。直觀感受來看，網(wǎng)約車服務(wù)與外賣業(yè)務(wù)都是兩個(gè)固定點(diǎn)之間的運(yùn)送服務(wù)，核心是是要匹配不斷運(yùn)動中的運(yùn)輸工具（外賣小哥和網(wǎng)約車）。
但在實(shí)際中，兩種業(yè)務(wù)的具體場景十分復(fù)雜，簡單的說出行業(yè)務(wù)的算法優(yōu)勢可以遷移到外賣業(yè)務(wù)，或者外賣業(yè)務(wù)上的算法優(yōu)勢可以直接遷移到出行業(yè)務(wù)都不符合實(shí)際情況。
更何況，美團(tuán)外賣從2015年4月開始建設(shè)美團(tuán)專送團(tuán)隊(duì)，到今天也已經(jīng)有三年的時(shí)間，這背后不僅對配送算法進(jìn)行了大量的訓(xùn)練，也積累了許多實(shí)際場景的數(shù)據(jù)。舉個(gè)最簡單例子，許多小區(qū)樓宇應(yīng)該如何走過去是沒有數(shù)據(jù)的，都是靠外賣小哥一次一次跑出來的，美團(tuán)外賣能夠?qū)⑴渌蜁r(shí)間從平均40分鐘降低到平均28分鐘，其實(shí)是有大量的類似的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累的。所以即使比較技術(shù)水平，滴滴目前來看，也是有一定的差距的。
而滴滴在增長和精細(xì)化運(yùn)營上的經(jīng)驗(yàn)，是有可能復(fù)用到外賣業(yè)務(wù)當(dāng)中去的。滴滴在增長和精細(xì)化運(yùn)營方面，是有著相當(dāng)?shù)姆e累的，快車業(yè)務(wù)之后，順風(fēng)車業(yè)務(wù)，豪華車業(yè)務(wù)的快速成長，與其成熟的增長方法與精細(xì)化運(yùn)營方法有很大的關(guān)系，而這些能力，其實(shí)是有可能復(fù)用到外賣當(dāng)中去。不過，這種能力，更有可能是在滴滴已經(jīng)突破臨界點(diǎn)之后，在臨界點(diǎn)之前，可能并不好用。
而配送，則完全是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，滴滴現(xiàn)有的優(yōu)勢和資源，基本無助于解決這一問題。
綜合來看，面對滴滴現(xiàn)在在外賣業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)，滴滴現(xiàn)有的能力其實(shí)能夠復(fù)用到外賣業(yè)務(wù)當(dāng)中的可能，有一些，但也有限，并且最終，如果不能解決配送問題，滴滴在外賣業(yè)務(wù)上可能將會長期面臨無法進(jìn)行規(guī)模化增長和無法打通外賣平臺模式多邊市場供求均衡的問題。
說來說去，核心還是在配送。
所以，就個(gè)人來說，我對于滴滴能夠做成外賣業(yè)務(wù)，暫時(shí)表示謹(jǐn)慎的不看好。
最后，本文是我作為一名實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)1年左右的內(nèi)容運(yùn)營，在三節(jié)課的產(chǎn)品分析和業(yè)務(wù)分析方法指導(dǎo)下所嘗試完成的一篇思考文，由于個(gè)人能力視野等的局限，不妥之處在所難免，如果有說得不對的地方，還請大家多多留言指正和交流。（完）
最后，給大家推薦一門好課，即將于5月31日開課，目前還有最后30余個(gè)名額：
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