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“快遞最后100米”困局如何破解？
天下網商記者 蔣嬋娟
絲毫沒有平息的意思。
豐巢此前僅對快遞員收費，最近卻開始對消費者端同時收費，由此引來杭州、上海等地多個小區抗議。據媒體報道，對豐巢說不的上海小區已達116個，更有部分小區尋找新的替代方案。
一方面，。阿里線上批發平臺1688數據顯示，平臺上快遞柜近一周環比交易額增長14倍。
另一方面，菜鳥驛站也火爆起來。一位菜鳥驛站站長透露，最近每天進站的包裹量上升約15%。另外一位站長則表示，這兩天，順豐的包裹也放到了驛站。
據菜鳥方面提供的數據顯示，全國已有超100萬人申請加入菜鳥驛站。
“我原先是做快遞員的，今年盤了門臉房，想開個小店。”前兩天，上海的周道山剛提交了開菜鳥驛站的申請，這些日子，他趕著把快遞貨架、電腦等硬件設備進場，以便加快開業進程。
跟周道山相似，廣州的張海彬也在邊等待審核，邊緊鑼密鼓地籌備驛站開業事宜。他認為豐巢此舉必然造成用戶流失，正是驛站圈粉的新機會：“畢竟，我們免費，還提供額外服務。”
近五年來，豐巢累計虧損超20億元，這次收費也屬無奈之舉。問題來了，當你不在家或為了隱私、安全不愿他人上門時，快遞包裹何處安放？這又將帶來什么創業就業機會？
驛站業務火了
啃下了順豐，菜鳥驛站站長金東連著感嘆了幾次“沒想到”。
快遞員出身的他，在上海古浪路這片小區跑了幾年，把附近快遞摸了個遍之后，金東決定自己創業。去年12月，他在幾個小區的中心點租了個門面，開起菜鳥驛站。
有著原先的積累，金東很快便拿下通達系這一片區的快遞業務，每月能有三四萬的收入。可是，這里面也藏著一根難啃的骨頭：順豐。金東跟快遞員聊了幾次，都無功而返，順豐更愿意把包裹投放在豐巢的快遞柜。
“這兩天，順豐的包裹也放到驛站了。”金東從順豐快遞員嘴里了解到，豐巢收費之后，用戶反對的聲音越來越多，為了讓客戶享受免費包裹管理服務，順豐快遞員主動找上金東，原來的難題也迎刃而解。
這一改變，讓金東的驛站每天又多了100多件快遞。
鄭文韜經營的上海富平路菜鳥驛站，覆蓋著“明星小區”中環花苑。最近幾天，他也明顯感受到了業務量的增長。從剛開始的幾十個，增加到上百個，目前每天進站的包裹量已經上升了約15%。
鄭文韜預測，隨著豐巢收費事件不斷發酵，這一數據還會進一步增加。更重要的是，用戶認可度也不斷提升，“來取件、或者在家收到快遞的用戶，基本都要說上一句，‘還是你這好’。”
何以盈利
同樣都是免費保管包裹，菜鳥驛站如何盈利？
據記者了解，驛站采用零加盟費模式，在門面租金以外，開設站點的成本不過萬元。
金東以大中城市、日均300單的站點為例，簡單地算了筆賬：每天收件300票，與末端快遞員或者快遞公司直接達成合作，單票價格幾毛到1元不等，按均價每票0.5元，一個月下來收入約4500元；寄件數量一般為收件的10%左右，以每天30票來算，平均每票掙5元，一個月下來也是4500元。收件與寄件的收入相加，差不多有9000元。
看起來，扣除房租等開銷，每月似乎也所剩無幾。但金東說，事實并非如此，存放、寄送包裹只是菜鳥驛站表面上的收入，它更大的盈利點在于，包裹周轉之下，流量帶來的價值空間。
據了解，根據不同城市、不同小區的具體情形，驛站平臺提供團購、洗衣、回收等多種增收方式。
例如，1991年出生的謝經思，靠著昆明實力錦城小區菜鳥驛站每天1000人左右的人流量，去年創造了超百萬元的業績。
依托用戶取寄包裹帶來的流量，謝經思組織起小區的社區群。他告訴小區居民們，如果在他發的鏈接下購買商品，可以直接送到小區驛站，"拿包裹的時候可以順便拿團購商品"。另外，他負責全權售后服務，一旦商品出現問題包退包換。
從客單價低的產品起步，謝經思逐步建立起居民們的信任。后來，車厘子、榴蓮、海鮮這些高客單產品，也有不少用戶買單。僅在團購這項業務上，他每個月銷售額就能超過5萬元。
圍繞著這1000個人的日常需求，謝經思還對驛站做了擴充，加盟鴨脖店以及開設小超市，240平方米的店鋪里不只提供快遞末端服務，還打造出一個微型商業生態。
當然，遇到一些有需要的用戶，比如大件重件或客戶家中只有老人小孩的情況下，驛站工作人員一般都會免費送上門。“做生意就是做個和氣、做個服務。”鄭文韜說，這類包裹占比也并不大，而正常包裹在他的驛站24小時出庫率可以達到98%。
豐巢不是唯一
快遞末端服務，其實是剛需。在這波“對豐巢說不”的浪潮中，不僅多個驛站業務量迎來新的小高峰，申請加盟驛站也要排隊了。
也就是說，啟動資金少的菜鳥驛站，成了更多人的創業就業選擇。據菜鳥方面提供的數據，全國已有超百萬人申請加入菜鳥驛站。
甚至，某二手房中介看到這一商機菜鳥驛站加盟費，都在朋友圈推薦起距離小區大門僅20米、適合開設驛站的旺鋪，并表示該鋪面原來租金6000元，由于問詢人數過多，房東正考慮調價。
不知道這些變化，是不是出乎豐巢的意料。
豐巢的誕生，源于“快遞最后100米”困局。隨著在線購物成為常態，快遞包裹業務量逐年提升，2019年快遞包裹業務量超過了630億個。
規模化效應下，單票費用呈現逐年下降的狀態。據杭州一網點老板的說法，如今快遞員每天需要派送300個包裹，工資才能達到市場水平，而在幾年前，快遞員們日工作量大約100個包裹左右。
末端人力嚴重不足之下菜鳥驛站加盟費，快遞柜橫空出世。幾輪洗牌之下，豐巢并購快遞柜市場占有率第二的速遞易之后，合計市占率達到69%，在快遞柜市場形成了“一家獨大”的局面。
毫無疑問，豐巢為快遞員、為消費者提供了一定便利。但正如人民日報文章所說，豐巢此次對消費者端收費，是下出了一步商業險棋。
有觀點認為，豐巢此舉的最終目標不僅是讓消費者妥協，也將壓力轉給了一起提供服務的網點和快遞小哥。
不過，在末端服務這個市場上，角逐依然激烈。如今，用戶反抗情緒激烈，可以用腳投票，說不；快遞小哥，也會尋找更能服務好消費者的方式。
編輯 陳晨
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