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現在不說各小區，就是城市城中村周邊以及鎮上街道都有了菜鳥驛站。從生活方面來說確實在一定成都上方便了我們日常的網絡購物取發快遞，對快遞公司以及快遞小哥來說也是一個極大便利，當然他們是收費的。
盈利大概是倆方面，最大的是收件。各地方的發件收費標準不一樣。有快遞要發給到他們，他們會按收費標準收取，如果沒有特定要求走哪個快遞公司的話，他們可以自選你的區域線路更合適的的快遞公司去承運。
這點就讓我想起大學時我們提起過的一個概念。七八年前還在大學時那時候國內物流剛剛起步處于高速發展時期，快遞也一樣。那時候說的專業的物流公司也就是概念上說的第三方物流，我們讀的也是物流管理專業，在校時也各種協會社團亂跑，幾個同學在一起商量我們是否可以自己搞個學校快遞代發點，那時候校園快遞還不多，發個快遞還得跑去網點或者郵政。我們自己沒有快遞車什么都沒有，但是我們整合所有的快遞以及物流公司的資源，我們來收學校的快遞，然后根據區域線路選擇有優勢價格低公司去派發，我們中間賺一點差價。
那時候看的物流相關書籍特別多亂七八糟的一大堆，我們給這種自己沒有硬性資產全靠資源整合配置的模式叫做第四方物流概念。具體好像再=在哪本書上看到過這個相關的概念已經不記得，我們確信這種模式就是這個概念的一種。然后幾個人風風火火開始，整 一年左右到實習，忙成狗，然后賺了一點伙食費。。。。。 因為我們TM的基本不加多少錢，單純，心軟，不夠黑，都是學生沒多少錢。。。
現在的菜鳥驛站我感覺跟我們之前的那種模式好像，也是弄個點輻射一定范圍，整合所有的相關資源。
另外一個盈利點應該就是快遞公司以及快遞小哥了，放快快遞在驛站不是給你免費隨便放的，畢竟一般驛站點就一個小店面沒有多大面積。
至于盈利多少那就不一定了菜鳥驛站加盟費，看發件量。比如我們小區的菜鳥驛站，連租倆個店面面積還不夠用，請了三個人每天還忙成狗，因為小區大，人口多，自熱發件收件多盈利就高我想一年幾十萬應該沒問題，要不然那還會請幾個人去做呢。
要說辛苦那是肯定的，不管是快遞行業，還是物流行業那個不是一樣的苦逼。有幾個菜鳥驛站是11點前關門的，有幾個快遞小哥是11點前回家休息的。這個行業本身就是吃的辛苦飯菜鳥驛站加盟費，大家相互體諒吧。
話說回來，我們的快遞小哥現在是不是都默認放菜鳥驛站跟快遞柜了。。。。我除了京東跟天貓的會上門其他的還像都沒了。不知道是不是約定成俗。
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