養車無憂(養車無憂網股東清空退出,汽車后市場怎么了?)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:養車無憂(養車無憂網股東清空退出,汽車后市場怎么了?)。
汽車后市場B2C電商平臺養車無憂股東先鋒新材（300163）日前正式發布公告，以6,210萬元的價格將其所持有的養車無憂20%股權出售給收購人茅紀軍。本次轉讓完成后，先鋒新材不再持有養車無憂的股權。
然而就在2020年5月，先鋒新材發布公告稱，公司和上海養車無憂有限公司簽署《投資合同》，公司擬以自有資金6210萬元，通過增資形式取得養車無憂20%的股權。
短短不到兩年時間，先鋒新材從以“增資”形式追著買，到原價拋售，態度發生180度大轉變，股東不看好的背后，養車無憂怎么了？
有趣的是，截止2014年12月31日，養車無憂總資產735.5萬元，負債總額為1836.5萬元，所有者權益為-1101萬元。2014年度收入總額2157.5萬元，營業利潤為-871.4萬元，凈利潤為-859.4萬元。這意味著先鋒新材在投資之初應當已經做好了養車無憂“燒錢”的準備。先鋒新材對外發布的公告也提到：養車無憂網處于擴張期，還需要進行市場推廣，目前仍處于虧損狀況，預計短期內不能實現盈利。
但凡是做O2O，皆自帶燒錢屬性。我們分析，先鋒新材退出的一大原因，就是養車無憂前景不明朗，他們等不下去了。
對標美國鼻祖，弊端漸顯
百度百科資料顯示，養車無憂網是國內的O2O汽車自助保養服務平臺。在2014年資本追逐O2O達到頂峰時，與養車無憂持相同業務模式的企業達到幾十家之多。但養車無憂進入如此擁擠的競爭行列是有其底氣在的。
養車無憂網是由蓋世汽車網CEO陳文凱創立的，憑借蓋世汽車網多年在汽車零部件配套市場的經驗，養車無憂網對中國汽車售后市場的用戶提供了兩個差異化價值：一是憑借蓋世汽車網多年B2B業務的經驗，挑選出具有原廠品質的產品和品牌；二是所有產品均從廠家直接采購銷售到終端，提供“低價良品”。
養車無憂網成立之初對標的是美國汽車后市場的鼻祖Autozone，Autozone的商業模式的一大特點是鼓勵用戶DIY，通過線上出售汽車零部件，線下合作門店進行維護和保養來實現盈利。為了引導車主購買Autozone線上商城的配件，Autozone出了一系列的努力，比如在線下的店里有工位，免費使用工具，供車主自己動手。也在宣傳方面為車主樹立自己動手的參與感，推動了車主用戶的DIY潮流。
但直接照搬DIY模式在中國發展太難了，說到底汽車配件不是消費品，是保養服務的物料，即中間產品，配件的零售機構通常將修理店作為自己的目標客戶，而不是直接向車主。再加上中國汽車文化中并沒有改裝、DIY文化基礎，導致中國用戶的培養成本太高了。
業務增長緩慢，公司不急，投資人急了
2020年，媒體報道，業內人士透露，截止到2020年5月，養車無憂網的客戶量始終沒有迎來快速增長，每日停滯不前的幾百單銷售量，顯然不能滿足公司自身和投資者的期望。
2020年9月，公司CEO陳文凱公開表示：“汽車后市場坑非常多，這是一個最需要“高筑墻，緩稱王”的領域。這是一個馬拉松式的競技過程，美國后市場巨頭大多用了十多年的時間來構筑自己的核心能力。”
按照他的說法，公司要到2020年之后才進入驗證其商業模式的合理性的發展階段。陳文凱等得下去，但投資人等不了那么久了。
此外，增長緩慢的背后是市場尚未發育，還是用戶已經流失到了其他平臺，也是一個有趣的課題。
2020年12月底，第三方移動數據服務平臺TalkingData的調查數據顯示，汽車養護類移動端途虎養車以0.51%的用戶覆蓋率位列第一，與第二名差距明顯，而養車無憂APP尚未進入前三。（車主無憂APP是另一家競品公司的APP）
這意味著，養車無憂網在業務規模上已經落后于各個競爭對手了，即使養車無憂網自身愿意精細化運作，慢慢起量，但競爭對手的快速發展已經搶下了一大部分市場。
效仿對手，快速起量，還來得及嗎
以汽車后市場暫時排名第一的途虎養車為例，36氪統計了其創立至今的融資歷程。
2012年2月，獲得原子創投的數百萬元的天使輪；
2013年1月，獲得君聯資本和原子創投數百萬美元A輪融資；
2014年7月，獲得啟明創投數千萬美元B輪融資；
2020年6月，獲得愉悅資本領投的1億美元C輪融資；
2020年10月，獲得高瓴資本領投的5000萬美元C+輪融資；
2020年7月，獲得亞夏汽車領投的1億元人民幣D輪融資。
這些來自投資人的輸血為途虎養車前期以資本換用戶，快速占領市場打下了基礎，反觀養車無憂網，自2014年艱難完成A輪融資后，罕有新的融資宣布。
沒錢可燒，那就轉型吧。2020年1月26日，養車無憂網在上海推出了互聯網汽修服務連鎖項目。養車無憂線上商城和線下汽修店形成同質配件的服務同盟，并將線下店升級成為互聯網汽修店，在車輛保養時為車主提供電商價格的同質配件。標志著養車無憂網的轉型。
這種“輕資產”模式的優點是不需要承擔連鎖汽修店的建店和運營成本。在互聯網汽修服務連鎖項目上養車無憂，養車無憂網的收益來自于兩處——同質配件的差價收入、為汽修店提供技術服務等的相關收入。陳文凱表示：“2020年，希望1萬家互聯網汽車維修店運營；2020年，希望有4000家店。”不過，截至2020年1月26日，首批簽約的互聯網汽修品牌授權店僅60家。
但這種模式的弊端也顯而易見，比如，如何保證汽修店能堅持只用同質配件？陳文凱直言：“管不了。只能運用互聯網的手段，讓他們遵守商業規則。比如滴滴，那么多司機，滴滴管得過來嗎？和乘客給司機打分一樣，未來消費者給汽修店打分。我們希望通過這種透明公開的方式，形成淘汰機制。”
這種粗放式的管理方案讓人倒吸一口涼氣。此外，在接受媒體采訪時陳文凱曾表示：“我們將根據升級業務的規劃和有序的資金規劃，于2020年上半年資本回暖估值上升后啟動新一輪股權融資。”然而截止目前，養車無憂并未有新的融資公布。
據自媒體AC汽車透露，艱難運營之下養車無憂，養車無憂網已經調整發展方向，公司核心業務正式從汽車服務電商B2C向其他業務方向轉型。養車無憂位于上海嘉定區的團隊，已經于近日正式拆分三個業務團隊，分別搬遷至不同辦公區域。
至此，養車無憂正式從國內汽車后市場電商B2C大戰中撤離。
總結：以上內容就是養車無憂(養車無憂網股東清空退出,汽車后市場怎么了?)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
