汽車租賃公司加盟專車(滴滴為什么要與汽車租賃公司合作？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:汽車租賃公司加盟專車(滴滴為什么要與汽車租賃公司合作？)。
滴滴在成立之初主要是同出租車公司合作，讓出租車司機下載其APP，通過蹲守各個加油站利用司機上廁所和加油的機會來進行線下地面推廣，來擴大自己的品牌影響力和市場占有率，在取得了一定的下載量后又誘導私家車司機加入和社會上的黑車加入到這支隊伍中來，自從網約車上線以來，原來在各個繁華路段車站等公交總會碰上一波又一波的黑車司機靠近詢問是否坐車的就越來越少了。
滴滴對加盟平臺的私家車采取抽成20%的傭金比例實現營利，并且抽成比例上調了多次，目前抽成比例高達30%，拼車訂單更能高達400%左右的抽成，理論上4 位拼車乘客每人付100元，而司機實際收到的金額則是70-75元左右。然而對于出租車則是零抽成，難道出租車的訂單滴滴不需要成本嗎？非也，滴滴之所以暫時不對出租車抽成，主要是為自己留一條退路，如果國家政策有什么動向，滴滴還可以抓住出租車這根最后的救命稻草，不至于遭遇“滅頂之災”。
按照法律，滴滴不能自有車輛與司機，只能提供出行信息，于是滴滴為了逃避這一政策的制約在2020-2020年全國各地就如雨后春筍般地冒出了成千上萬家汽車租賃公司。汽車租賃公司負責招募、管理司機。每月對司機開展培訓汽車租賃公司加盟專車，進行評分考核，核查司機的背景資料，并在這一環節中鉆了空子，汽車租賃公司和司機沒有雇傭關系，也不需要給司機繳納社保，嚴格意義上來說汽車租賃公司只是滴滴下游的一個供應商或者下屬，只是滴滴出行整個供應鏈中的一個棋子罷了，因此全國各地的汽車租賃公司對外都宣稱自己公司是滴滴授權的合作商家，并且對外宣傳主要也是“滴滴”這個品牌，而離開了滴滴全國或本地區能叫得上號的汽車租賃公司幾乎沒有。
滴滴深知要在全國這么多的城市運營和管理，一定要取得當地運管和交管部門的支持，至少也得睜一只眼閉一只眼，而當地的汽車租賃公司在當地的政商和人脈關系錯綜復雜，于是滴滴就將訂單的抽成大部分分配給汽車租賃公司，從滴滴與汽車租賃公司的合同保全證書可以清楚的看出雙方是收入合作類的協議。
由于各地新政的出臺，膽小的私家車主就帶車“加盟”，即“加盟車”，租賃公司靠收取加盟費、管理費和流水分得的利潤為主要來源。其次還有一部分“對公車”，汽車租賃公司通過以租代購或自有車輛，招募司機提供網約車服務，由于有金融擔保公司的介入，汽車租賃公司不僅能獲得賣車的收入，還有保險收入及金融服務費及滴滴平臺的流水抽成，甚至車輛違章的買分賣分、年檢等都是汽車租賃公司的收入來源。由于跑滴滴現在幾乎掙不到錢，所以汽車租賃公司自有的“對公車”已很難租出去汽車租賃公司加盟專車，因此，汽車租賃公司更愿意將車賣給司機或以租代購，這樣汽車租賃公司就能在無須社保和工資的情況下讓司機為公司服務3 年。
以前司機排除等車的情況在新政之下一去不復返了，現在的情況是租車的司機排除退車，以租代購的司機也在苦熬著合約到期退出滴滴司機這個行業，滴滴平臺在派單時“對公車”的訂單由于要將流水的大部分分給汽車租賃公司，因此在派單時優先私家車輛，畢竟這30%的抽成自己能全部得到，而對公車滴滴要將流水抽成的大部分返還給租賃公司。
滴滴為了利潤最大化，為此也成立了自己的橘子租賃公司，新政后的汽車租賃公司的地位越發的尷尬，滴滴平臺就像以前的日軍，而租賃公司更像是偽軍，而真正能解放廣大司機的救世主什么時候才會到來呢？
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