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這一時間段，恰好是馬化騰和郭臺銘撤資之后，也許，遠離了資本大佬及雄厚的資本依靠，拜騰汽車的命運早已注定。隨后被曝出的拜騰“奢華”的創業生活，也引起業界的廣泛反思。據稱，拜騰首個品牌店在上海開業時，店員服裝都是從德國量身定制、中國區員工的一盒名片成本高達上千元、北美辦公室僅零食采購費就花掉了700多萬美元（約合人民幣近5000萬元）……也曾有過艱苦創業經歷的馮長革，不知會對此作何感想，面對與成功看似僅有一步之遙的拜騰，昔日的百億經銷商“巨鱷”，應汲取怎樣的教訓？又將走向何方？
與不斷講故事、常為融資發愁的其他造車新勢力不同，國機智駿的低調作風讓它的存在感并不強，也因此讓很多消費者對其缺乏了解。在行業人士看來，這在很大程度上是與總經理張欣來自傳統車企求穩求實的行事風格有關，但這也會失去一些市場的先機。不過，最近業內注意到，一向低調的國機智駿開始“發聲”了，不免引人猜測，這是要為新車的市場推廣造勢，還是另有他圖？
或許，若干年后，有人回憶起經銷商造車的這段歷史，回看經銷商的車海沉浮，給出的評價也是各有千秋。“他們還是把造車想得太簡單了。” 中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，前有全球零部件巨頭博世、后有家電新貴戴森，都做過造車夢，但反復權衡利弊之后還是放棄了，堅持做好本行。正所謂，有舍才有得，值得深思。
記者手記：經銷商大鱷留下的造車之問
車界風云，潮流激蕩。造車，是圈內圈外無數人的夢想。經銷商造車，因現實與理想的諸多矛盾，亦呈現出或多彩或暗淡的段落與結局，留下了一連串疑問。
經銷商造車，為的是什么？細究其中，或有三個原因。一是為新能源汽車的市場前景所吸引。無疑，從政策導向到消費觀念，新能源汽車正在成為汽車產業變革發展的方向，市場潛力巨大，市場前景光明。天天與車打交道的經銷商，自然覺得有一定便利條件，當然也不乏市場和利益驅動。二是出于轉型或打通產業鏈的需要。試想，如果在汽車經銷過程中做得風生水起，未免會希望向產業鏈的兩端拓展，如果自己擁有產供銷一條龍的產業鏈條，自然是務實的期望。也有的經銷商或認為，賣車不賺錢就造車，向造車轉型或成新的利潤增長點。如此，就向造車跨出一步。三是造車點燃夢想。其實，無論是龐大集團的龐慶華，還是和諧集團的馮長革等經銷商的掌門人，長期在業界耳濡目染，對造車的夢想更為真切，伺機甚至創造機會參與造車，不僅有現實的利益訴求，更有心底對造車的一種情懷。而馮長革更是因為與埃隆·馬斯克的一面之緣，點燃了心中的造車夢想。于此，不僅有經銷商，也有地產、家電、互聯網等跨界者涌入造車行列。
三家中兩家失利，說明了什么？盡管失利的原因多種多樣，但不外乎主要有三條。一是對行業的了解不足，決定了決策的科學性、可行性不夠。可以說，龐大集團收購薩博，其對薩博的相關情況及內外部環境沒有做到深入了解，中途一再產生變數，包括遭到薩博原控股股東通用汽車的堅決反對，成為其中失利的決定性因素，導致數億元資金被白白浪費。如果事先能全面了解相關情況，就不會因一時沖動而陷入泥淖。二是融資能力不足，一旦遭遇資金匱乏，就手足無措。如和諧集團，在富士康、騰訊撤資的情況下，依然沒有尋找新的資金來源，或找不到資金，迫使拜騰在量產前夕不得不停工停產。三是管理制度不足，較為典型者，如和諧集團，即使請來寶馬集團原副總裁畢福康以及華晨寶馬原副總裁戴雷主管拜騰長城汽車4s店加盟，人才不少，但苦于制度不健全或效力不夠，資金浪費于與造車無關的環節之中，如廣告、形象包裝、辦公經費等，在融資艱難且燒錢的造車創業階段如此鋪張，“成由勤儉敗由奢”，浪費的觀念難免成為一種被詬病之舉。
經銷商造車，三家經銷商，三條道路，三個結局，留下怎樣的經驗和教訓？其一，是一切從實際出發。經銷商造車，看上去比地產、家電、互聯網造車的跨界似乎更近一些，但是“隔行如隔山”，同樣不簡單。跨界無罪，關鍵是要立足現實，知己知彼，從實際出發，進行必要的調研，從而減少盲目性，增強針對性。二是一定要量力而行。造車本就是燒錢的行業，蔚來曾經一年就燒掉上百億元，而經銷商要躋身造車領域，就要明確自身的能力與財力，以及融資的能力，否則一旦發生資金等問題，就會前功盡棄。三是要堅持主業。在有條件、有能力、有財力的情況下，跨界造車也許是一個引領向上、改變命運的新機遇，但是，如果在經銷商行業集聚了一定實力，拋棄主業將有限的財力全部投向造車，而又無法避免期間的風險，則不可取。
任正非說過，有些人沒犯過一次錯誤，是因為他一件事情都沒做。所以，對于實干者而言，出錯乃至失敗都不足為奇。經銷商造車，不必“為夢想窒息”，而需要更多審慎思考，把握機遇、積蓄實力，才能讓夢想照進現實。
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