長城汽車4s店加盟(經(jīng)銷商造車夢的理想與現(xiàn)實 | 中國汽車報)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:長城汽車4s店加盟(經(jīng)銷商造車夢的理想與現(xiàn)實 | 中國汽車報)。
這一時間段，恰好是馬化騰和郭臺銘撤資之后，也許，遠(yuǎn)離了資本大佬及雄厚的資本依靠，拜騰汽車的命運早已注定。隨后被曝出的拜騰“奢華”的創(chuàng)業(yè)生活，也引起業(yè)界的廣泛反思。據(jù)稱，拜騰首個品牌店在上海開業(yè)時，店員服裝都是從德國量身定制、中國區(qū)員工的一盒名片成本高達(dá)上千元、北美辦公室僅零食采購費就花掉了700多萬美元（約合人民幣近5000萬元）……也曾有過艱苦創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的馮長革，不知會對此作何感想，面對與成功看似僅有一步之遙的拜騰，昔日的百億經(jīng)銷商“巨鱷”，應(yīng)汲取怎樣的教訓(xùn)？又將走向何方？
與不斷講故事、常為融資發(fā)愁的其他造車新勢力不同，國機(jī)智駿的低調(diào)作風(fēng)讓它的存在感并不強(qiáng)，也因此讓很多消費者對其缺乏了解。在行業(yè)人士看來，這在很大程度上是與總經(jīng)理張欣來自傳統(tǒng)車企求穩(wěn)求實的行事風(fēng)格有關(guān)，但這也會失去一些市場的先機(jī)。不過，最近業(yè)內(nèi)注意到，一向低調(diào)的國機(jī)智駿開始“發(fā)聲”了，不免引人猜測，這是要為新車的市場推廣造勢，還是另有他圖？
或許，若干年后，有人回憶起經(jīng)銷商造車的這段歷史，回看經(jīng)銷商的車海沉浮，給出的評價也是各有千秋。“他們還是把造車想得太簡單了。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認(rèn)為，前有全球零部件巨頭博世、后有家電新貴戴森，都做過造車夢，但反復(fù)權(quán)衡利弊之后還是放棄了，堅持做好本行。正所謂，有舍才有得，值得深思。
記者手記：經(jīng)銷商大鱷留下的造車之問
車界風(fēng)云，潮流激蕩。造車，是圈內(nèi)圈外無數(shù)人的夢想。經(jīng)銷商造車，因現(xiàn)實與理想的諸多矛盾，亦呈現(xiàn)出或多彩或暗淡的段落與結(jié)局，留下了一連串疑問。
經(jīng)銷商造車，為的是什么？細(xì)究其中，或有三個原因。一是為新能源汽車的市場前景所吸引。無疑，從政策導(dǎo)向到消費觀念，新能源汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的方向，市場潛力巨大，市場前景光明。天天與車打交道的經(jīng)銷商，自然覺得有一定便利條件，當(dāng)然也不乏市場和利益驅(qū)動。二是出于轉(zhuǎn)型或打通產(chǎn)業(yè)鏈的需要。試想，如果在汽車經(jīng)銷過程中做得風(fēng)生水起，未免會希望向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端拓展，如果自己擁有產(chǎn)供銷一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈條，自然是務(wù)實的期望。也有的經(jīng)銷商或認(rèn)為，賣車不賺錢就造車，向造車轉(zhuǎn)型或成新的利潤增長點。如此，就向造車跨出一步。三是造車點燃夢想。其實，無論是龐大集團(tuán)的龐慶華，還是和諧集團(tuán)的馮長革等經(jīng)銷商的掌門人，長期在業(yè)界耳濡目染，對造車的夢想更為真切，伺機(jī)甚至創(chuàng)造機(jī)會參與造車，不僅有現(xiàn)實的利益訴求，更有心底對造車的一種情懷。而馮長革更是因為與埃隆·馬斯克的一面之緣，點燃了心中的造車夢想。于此，不僅有經(jīng)銷商，也有地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等跨界者涌入造車行列。
三家中兩家失利，說明了什么？盡管失利的原因多種多樣，但不外乎主要有三條。一是對行業(yè)的了解不足，決定了決策的科學(xué)性、可行性不夠。可以說，龐大集團(tuán)收購薩博，其對薩博的相關(guān)情況及內(nèi)外部環(huán)境沒有做到深入了解，中途一再產(chǎn)生變數(shù)，包括遭到薩博原控股股東通用汽車的堅決反對，成為其中失利的決定性因素，導(dǎo)致數(shù)億元資金被白白浪費。如果事先能全面了解相關(guān)情況，就不會因一時沖動而陷入泥淖。二是融資能力不足，一旦遭遇資金匱乏，就手足無措。如和諧集團(tuán)，在富士康、騰訊撤資的情況下，依然沒有尋找新的資金來源，或找不到資金，迫使拜騰在量產(chǎn)前夕不得不停工停產(chǎn)。三是管理制度不足，較為典型者，如和諧集團(tuán)，即使請來寶馬集團(tuán)原副總裁畢福康以及華晨寶馬原副總裁戴雷主管拜騰長城汽車4s店加盟，人才不少，但苦于制度不健全或效力不夠，資金浪費于與造車無關(guān)的環(huán)節(jié)之中，如廣告、形象包裝、辦公經(jīng)費等，在融資艱難且燒錢的造車創(chuàng)業(yè)階段如此鋪張，“成由勤儉敗由奢”，浪費的觀念難免成為一種被詬病之舉。
經(jīng)銷商造車，三家經(jīng)銷商，三條道路，三個結(jié)局，留下怎樣的經(jīng)驗和教訓(xùn)？其一，是一切從實際出發(fā)。經(jīng)銷商造車，看上去比地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)造車的跨界似乎更近一些，但是“隔行如隔山”，同樣不簡單。跨界無罪，關(guān)鍵是要立足現(xiàn)實，知己知彼，從實際出發(fā)，進(jìn)行必要的調(diào)研，從而減少盲目性，增強(qiáng)針對性。二是一定要量力而行。造車本就是燒錢的行業(yè)，蔚來曾經(jīng)一年就燒掉上百億元，而經(jīng)銷商要躋身造車領(lǐng)域，就要明確自身的能力與財力，以及融資的能力，否則一旦發(fā)生資金等問題，就會前功盡棄。三是要堅持主業(yè)。在有條件、有能力、有財力的情況下，跨界造車也許是一個引領(lǐng)向上、改變命運的新機(jī)遇，但是，如果在經(jīng)銷商行業(yè)集聚了一定實力，拋棄主業(yè)將有限的財力全部投向造車，而又無法避免期間的風(fēng)險，則不可取。
任正非說過，有些人沒犯過一次錯誤，是因為他一件事情都沒做。所以，對于實干者而言，出錯乃至失敗都不足為奇。經(jīng)銷商造車，不必“為夢想窒息”，而需要更多審慎思考，把握機(jī)遇、積蓄實力，才能讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實。
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