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動動手指就有人送貨上門的懶人經(jīng)濟(jì)時(shí)代，小哥成為宅群“最盼望見到的人”。

然而就是這群最忙碌的人，也正在成為最容易被投訴罰款的對象。9月9日，餓了么推出多等5分鐘功能，呼吁消費(fèi)者能多給5分鐘時(shí)間而不再催單，平臺會對信用好的騎士哪怕超時(shí)也不再罰款。

這一切緣由一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，在社交媒體上引起刷屏和廣泛討論。文章點(diǎn)明由于外賣平臺騎手系統(tǒng)對于配送時(shí)間的要求越來越短，導(dǎo)致了部分騎手采用超時(shí)、逆行、闖紅燈等措施以達(dá)到系統(tǒng)要求，避免被罰款和被差評，最終致使外賣騎手交通事故數(shù)量急劇上升。

無獨(dú)有偶，與外賣小哥一樣，快遞小哥每天也疲于奔命。在激烈的市場競爭下，配送時(shí)效是快遞企業(yè)比拼的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。如果兩家快遞價(jià)格一樣，他們很顯然更愿意選擇配送時(shí)間更短的。

與外賣小哥超時(shí)罰款一樣，快遞小哥的罰款類目有增無減。曾有機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞員群體最希望得到關(guān)注的四大訴求為：“快遞三輪車不要被抓”“時(shí)間問題希望得到客戶理解”“不要提無理要求”和“不要輕易給差評”。

針對餓了么推出多等5分鐘的訴求，有網(wǎng)友認(rèn)為該功能的出現(xiàn)是將選擇權(quán)交給了消費(fèi)者，平臺有點(diǎn)“甩鍋”的意味外賣小哥加盟，不如直接讓平臺延長配送時(shí)效范圍。

不過也有網(wǎng)友認(rèn)為，5分鐘雖然不會讓小哥多搶一單，卻能解決一些路上遇到的問題，如堵車、下雨、繞路等等，“戳一下這個(gè)按鈕多等5分鐘也沒什么”。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，外賣行業(yè)競爭激烈，平臺若直接把配送時(shí)間延長，對配送時(shí)效要求高的消費(fèi)者或?qū)⑦x擇其他平臺，“自主選擇是否延長時(shí)間算是比較合理的方式”。

實(shí)際上，相比外賣小哥，快遞小哥面對無理要求的場景更多。“對方的車子只是被蹭掉了一點(diǎn)漆，走保險(xiǎn)花不了太多錢。但大多快遞車沒有合適的牌照，一走正常程序，就會被扣車1~2個(gè)月，這期間沒有任何收入，所以快遞員普遍會自認(rèn)倒霉。”

在快遞這個(gè)行業(yè)，只要被客戶投訴，不管是誰的過錯(cuò)外賣小哥加盟，只要認(rèn)定為有效投訴，被投訴對象都要被罰款，這個(gè)是不爭的事實(shí)。大多客戶投訴，不管有沒有道理一律受理，一律罰款，幾毛錢一件的派費(fèi)，最后的罰款可能是幾百甚至幾千元，而快遞員的申訴卻難上加難，更別談這些年不斷發(fā)生的惡意投訴引發(fā)的快遞員下跪等社會事件。

目前只注意保護(hù)消費(fèi)者所謂的正當(dāng)權(quán)益，而忽略了對快遞員的基本保障。而在快遞企業(yè)內(nèi)部，盡管不少建立了仲裁制度，但罰款仍是加盟制快遞的重要收入來源之一。

不少小哥碰到過，一些小區(qū)不讓快遞員進(jìn)去；一些顧客拆開快件后對東西不滿意，會把怒氣撒到快遞員身上。幾乎所有快遞員都經(jīng)歷過“不被理解”的委屈，每逢此時(shí)，快遞員都有辭職不干的想法。

多送一件貨，就能多一件的收入。在沒有底薪的情況下，少干一天，便會少一天的收入，因此全年365天，他們很少能給自己“放假”。

尊嚴(yán)是昂貴的，可也最容易被踐踏。即便不與人為善，也別作惡，因?yàn)槟愕臒o禮會拉低你的人品。

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