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（3）美國國際貿易委員會（United States International Trade Commission，2004 年）：①快速收集、運輸、遞送文件、 印刷品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；② 提供與上述過程相關的其他服務，如清關和物流服務。 （4）加拿大速遞與物流協會（CCLA）：快遞行業在文件、包裹 和貨物的明確時限、有效成本和可靠性運輸方面優勢比較突出。 （5）2008年1月1日開始實施的《中華人民共和國郵政行業標 準-快遞服務》：快遞服務為快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有 名址的快件或其他不需儲存的物品， 在向寄件人承諾的時限內送到指 定地點、并獲得簽收的服務形式。 （6）1998年的《中國民用航空快遞業管理規定》：航空快遞 是指航空快遞企業利用航空運輸， 收取發件人托運的快件并按照向發 件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人， 掌握運送過程的全部 情況并能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。 （7）2005年出版、由李力謀和喬桑編著的《快遞實務》：快 遞是指具有獨立法人資格的貨物運輸代理企業，將客戶的文件、物品5關于快遞、快運、快件的定義分析或貨物，通過自身網絡或代理網絡，從發件人手中送達收件人手中的 最快捷、最安全的運輸方式。
（8）《2006 年中國快運快遞業研究咨詢報告》：快遞與快運， 是指承運方將托運方指定時間內運達目的地的物品， 以最快的運輸方 式，運送和配送到目的地或目標客戶手中。快遞與快運的市場基礎是 對于時間比較敏感的運輸需求。 通常快遞業務比快運業務運輸的貨物 重量、體積要小，但實際兩者之間的概念區域日益模糊。 日本規定符合下列條件的貨物才可以使用快遞的價格：單件貨物 的重量不能超過 30 公斤；貨物價值不能超過 30 萬日元；一票一件。 美國規定快遞貨物的單件重量不能超過 75 磅。 經濟快遞（Economy Express）由于采用了部分陸路運輸方式，雖然在時限上比全球快遞慢 48~96 小時，但大幅度降低了資費，并可 辦理“一票多件”服務，即對同一寄件人一次寄給同一收件人的兩件 以上的快件可作為一票交寄和計費，同樣可以提供“門到門”服務。 4、快件的定義 （1）2008 年 1 月 1 日開始實施的《中華人民共和國郵政行業 標準-快遞服務》 ：①快件（express items） ，快遞服務組織依法收 寄并封裝完好的信件和包裹等寄遞物品的統稱； ②內件 （contents） ： 顧客寄遞的信息載體和物品。
（2） 《2006 年中國快運快遞業研究咨詢報告》 ：快件是指被快 遞企業所運送的文件、物品或貨物。 （3）FedEx《服務指南》 ：一件快件的定義為用一張單一的空運 貨票所提交的一個或多個包裹。 5、快運的定義 貨物快運是相對一般貨物運輸時間比較短的一種運輸服務，包括 門到門服務和站到站服務快遞快運，運輸價格高于一般貨物運輸，低于快遞服 務價格。6關于快遞、快運、快件的定義分析國際四大物流公司基本上都以包裹為標準， 把產品劃分為快遞服 務（Express Service）和貨運服務（Freight Service） ，即快遞主要運輸 函件（Document）和包裹（Parcel） ，貨運主要運輸重貨（Freight） ， 這個主要和相關規定有關。特別是 FedEx 和 UPS 都以 150 磅為限，把產品分為快遞服務和貨運服務快遞快運，因為美國有關保險法規定：單人持 物超過 150 磅身體受到所持貨物傷害不在保險賠償范圍。另外，對于 國際運輸，快遞比貨運具有優先通關權利，同時很多國家對于申報通 關的快遞重量和價值都有一定的限制，如在阿根廷，重量小于 50kg、 價值小于$3,000 的貨物才能申報為快遞產品，享受優先通關權利，致 使快遞比貨運時間短，同時重量比較輕。
但國際四大物流公司的貨運 產品中，基本都存在一種快捷貨運產品(Express Freight)。 我國鐵路有快捷貨運服務，主要是 “行包、行郵專列” 和“五 定班列”運輸服務。 四、 快遞、快運、快件的定義分析 （1）快件不是一種服務，而是快遞服務對應的承運對象的總稱。 （2）快遞是一種遞送函件或包裹的服務模式，即在承諾時間內 完成遞送、 掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關人員 查詢的門對門服務。承運產品特征為少批量、多頻次、對時限比較敏 感，因此快遞服務基本按照時限區分產品，并且大部分快遞服務保證 24 小時內或者下一個工作日完成遞送。 一般在 3-5 天完成遞送的快遞 產品稱為經濟快遞（Economic Express） 。 （3）快運包含快遞（Express）和快遞貨物（Express Freight）這 兩種產品。承運對象可以為函件（Document） 、包裹（Parcel）或重貨 （Freight） 。也就是快運主要強調快遞的服務模式，同時放寬了對重 量的限制。 另外，在上面分析的基礎上，可以對貨運運輸進行如下分類①。7關于快遞、快運、快件的定義分析快遞 快運 Time-definite Service 貨運運輸 Cargo Transportation 一般貨運 Common Transportation 函件、包裹、重貨 Express Service 快捷貨運 Express Freight函件、包裹 Document, Parcel重貨 FreightDocument, Parcel, Freight五、我國快遞市場的分析 1、我國快遞服務業發展正處在崛起之中 我國快遞業發展迅速，年均增長率在 25%以上，預計以后十年 里還會以每年 20%~30%的速度快速增長，是我國服務業中一個異 軍突起、前景看好的產業。
根據國家郵政局和國家統計局聯合開展的 全國首次快遞服務業統計調查公布結果， 我國快遞服務業發展目前呈 現出幾個新趨勢。 一是快遞服務業總體規模增長迅速。2006 年新增快遞法人企業 404 家， 增幅為 20%。 所有被調查快遞企業的從業人員數量增長 36.3%， 快遞業務量增長 22.4%，快遞業務收入增長 25%。從數據上看，快遞 服務規模的增長與 GDP 增長密切相關， 2005 年至 2006 年， 大體上 GDP 增長 1%，快遞規模增長 2．5%。 二是快遞服務能力顯著提升。 從被調查企業所擁有的房屋建筑面 積、生產場地面積、營業網點數量、運輸設備配備等方面的發展情況 看，我國快遞服務支撐能力提升顯著。 三是快遞服務多元競爭的格局已經形成。根據初步測算，2006 年國有、 民營、 外資快遞企業分別實現快遞業務收入 148.4 億元、 52.4 億元、 98.8 億元， 分別占快遞業務總收入的 49.5%、 17.5%、 33%。 2006 年國有、 民營、 外資快遞企業分別完成業務量 61927.5 萬件、 28571.8 萬件、15493.6 萬件，分別占總業務量的 58.4%、27%、14.6%。
快遞 服務從業主體呈現多元化趨勢， 國有、 民營、 外資快遞企業多元共存、8關于快遞、快運、快件的定義分析相互競爭的市場格局已經形成。 2、存在的主要問題 我國快遞業從其產生以來就處于一種沒有專門法律法規規范、 沒 有專門部門統一管理監管的尷尬局面， 快遞市場則始終沒有形成進入 門檻和行業準則，市場競爭混亂，行業內企業良莠不齊，魚龍混雜。 關鍵在于沒有對快遞形成統一概念，同時還與快件、快運概念混淆， 影響國家相關的行業統計工作和市場標準制定。 根據目前《郵政法》第八次修改稿，快遞函件非郵政專營的條件 已放寬到 350 克/封， 第九次修改稿放寬到 150 克/封， 但還未有定論。 我國快遞市場秩序相當混亂，一是快遞服務包括信件、文件、單 據、包裹和各類物流業務，涉及郵政、交通、民航、鐵路、商務等眾 多部門，快遞業屬性很難界定；二是從事快遞業的有國有企業和民營 企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中國有企業 中又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業 主管長期不明確；三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國 內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監 管難度加大。9
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